¿Cómo funciona la cámara móvil de velocidad

¿Cómo Cámaras de velocidad de trabajo

Por Daniel Patrascu | 2010-03-15 14:41 GMT

A la vista temido por los conductores, incluso más que policías de tráfico, cámaras de velocidad no han existido desde hace mucho tiempo, sin embargo, se han convertido en poco tiempo en uno de los pub favorito, medios de comunicación y los temas caseros para los conductores y no conductores por igual. ¿Son útiles? ¿Son exactas? Deben utilizarse? ¿Interfieren con esa "derecho de privacidad", Por lo aclamado por los defensores de los derechos humanos?

¿Cómo funciona la cámara móvil de velocidad

No importa poco lo que las respuestas a las preguntas anteriores deben ser. No aquí, por lo menos. Lo que vamos a tratar de hacer aquí es darle una mejor perspectiva sobre el tema, por lo que puede decidir por sí mismo cuál debería ser la respuesta correcta a cualquiera de estas preguntas. Le daremos una breve historia de la tecnología, vamos a tratar de mostrar los tipos de cámaras de velocidad y, al final, explicar cómo cada uno de ellos trabaja.

La cámara de velocidad, o la radar de tráfico, como se le conoce entre los agentes de policía y oficinas administrativas, se remonta hasta 1905. En ese año, la patente de una llamada "Tiempo de grabación de la cámara para la captura de los motoristas " (Nótese la "captura" término. ) Fue presentada.

El principio de trabajo detrás de esta cámara primitivo era básicamente el mismo que el utilizado en las cámaras de hoy en día, sólo que utiliza un enfoque más directo. La cámara podría tomar dos fotos de un coche, moviéndose a través de los puntos de inicio y final de una sección de medida de la carretera. No está claro qué es exactamente desencadena la cámara para que venga a la vida.

Varios otros intentos de desarrollar una cámara utilizable se hicieron durante los siguientes 60 años más o menos, con el más notable es el fabricado por la compañía holandesa Gatsometer BV. fundada por el piloto de rally METRO Aurice Gatsonides. Estaba tratando de utilizar la cámara para ayudarle a mejorar su forma de conducir, mediante el control de la velocidad en las curvas. Su cámara estaba el primer sistema de aplicación de carreteras en reglas automatizadas. Actualmente, Gatsometer es el mayor proveedor mundial de sistemas de cámaras de velocidad. y también debe echarle la culpa de la invención del primer radar para ser utilizado con el tráfico por carretera.

¿Cómo funciona la cámara móvil de velocidad

Volviendo a nuestro tema, la primeras cámaras comenzó a recibir una presentación a partir de la década de 1960. Estas unidades utilizan película para grabar la imagen y permanecieron en gran medida en uso hasta principios de 1990, cuando digital de la velocidad cámaras entró en el centro de atención.

En la actualidad, basado en la forma en que se utilizan, las cámaras de velocidad se pueden dividir en tres grandes grupos: sistemas móviles, cámaras fijas y cámaras de velocidad media. Sobre la base de la tecnología que utilizan, las cámaras de velocidad también se pueden dividir en láser, Truvelo y especificaciones.

MÓVIL CÁMARAS

Las cámaras móviles son los que se encuentran en vehículos de la policía. También se conoce como radares. vienen en una variedad de formas y tamaños, siendo montado en un vehículo, de mano, trípode montado y oculta (Significados ocultos donde menos te lo esperas).

Este tipo de cámara viene con su equipo de detección integrada, lo que permite el soporte para registrar con precisión la velocidad de los conductores entrantes sin considerar el portador es estacionario o no. También pueden detectar la velocidad independientemente de la portadora de movimiento, con o contra el flujo de tráfico.

La cámara se basa en la tecnología láser (amplificación de luz por emisión estimulada de radiación), que emite un haz de luz hacia el vehículo entrante. Se necesita el haz de 0,3 a 0,7 segundos para adquirir y registrar un objetivo en un radio de acción de 800 metros.

¿Qué ocurre después de que el destino está bloqueado que se llama el efecto Doppler y se puede explicar como se describe a continuación.

El radar emite el haz mencionado en frecuencias específicas y en un angulo a través de la calzada. Cuando entra en un coche de su campo, el radar se refleja y el haz cambia la frecuencia debido al movimiento relativo entre el radar y el vehículo. El grado en el que la frecuencia aumenta o disminuye depende de la velocidad a la que el vehículo que pasa está viajando.

¿Cómo funciona la cámara móvil de velocidad

cámaras móviles también son capaces de la detección de la dirección en el que el vehículo está viajando en un seguimiento de frecuencia es la herramienta principal aquí también.: si aumenta, el vehículo es entrante, mientras que si disminuye, el vehículo se está alejando de la portadora.

Y ahora, un poco sobre cómo el radar determina el tamaño del billete obtendrá: ¿Cómo determina la velocidad. Como hemos dicho anteriormente, el grado en el que la frecuencia aumenta o disminuye se utiliza para determinar la velocidad. Debido a que las vigas están dirigidos en un ángulo (generalmente 20 grados) en comparación con la carretera, el cambio en la frecuencia indicará una velocidad inferior a la velocidad real del objetivo. El radar calcula el ángulo de inclinación y entonces, el uso de la trigonometría, que determina la velocidad en la dirección de desplazamiento.

CAMARAS DE VELOCIDAD FIJA

Esa extraña caja, colores brillantes o de cañón que se sienta en el lado de la carretera es lo que se llama una cámara fija. También puede ser visto montado en postes de la luz de parada en las grandes ciudades, o puede ser visto colgando de puentes o pasos elevados que se cruzan la carretera.

Este tipo de cámara detecta la velocidad de los vehículos mediante el uso de detectores electrónicos piezoeléctricos (alambres diminutos) incrustado en la superficie de la carretera (Por lo general, hay dos conjuntos de alambres incrustados en la carretera). Cuando un coche pasa por encima de uno de los detectores, una señal electrónica activa la cámara. Si la velocidad del vehículo es mayor que el límite, una imagen digital del vehículo se toma. La velocidad se determina dependiendo de la cantidad de tiempo que tarda el vehículo para alcanzar el segundo alambre.

registro de radares fijos fecha, hora, lugar, dirección de desplazamiento, la velocidad, el límite de velocidad en la parte de la carretera (para comparación) y el carril en el que el automóvil se desplazaba.

La cámara fija puede diferenciar entre los carriles y puede recoger el vehículo infractor de una fila de vehículos. Estando montados en un ángulo (Horizontal o vertical), que oculta detrás del coche de delante no va a hacer, ya la cámara seguirá siendo capaz de leer la placa de matrícula. En condiciones de varios carriles, cada uno de los carriles obtiene su propia detectores piezoeléctricos y la cámara teleobjetivo, mientras que todos los carriles son vigilados por una cámara de lente gran angular.

CÁMARAS DE VELOCIDAD MEDIA

Tal vez el más simple de los radares de velocidad es la velocidad media de la cámara, también conocido como de lectura de matrículas (ANPR) de la cámara. No utiliza láseres, vigas, GPS o cualquier otro invento moderno, pero la buena vieja cámara de fotos y un poco de matemáticas.

El principio detrás de la cámara de la velocidad media es simple: conociendo la distancia entre el punto A y el punto B, así como el tiempo que un vehículo se aleja el punto A, es fácil de determinar la velocidad media de ese coche entre los dos puntos. El uso de infrarrojos y una base de datos del vehículo, el sistema identifica el coche mediante la lectura de la placa de matrícula.

Oficialmente, este tipo de cámara se llama Sistema de cámaras de velocidad de ejecución (SPECS), pero también se conoce en algunos países (como el Reino Unido) como Violación de velocidad Detección de disuasión (SSVD).

Para las cámaras de velocidad basados ​​en láser, hay un conjunto de frecuencias internacionalmente acordadas en las que operan. Comenzando con el 1960, la llamada banda X (10.525 Ghz +/- 50 Mhz y 24.150 Ghz +/- 100 Mhz) se utilizó para la captura de los automovilistas. En la actualidad, perdió gran parte de este papel, como que se utiliza para accionar puertas automáticas (Detectores de radar son sin embargo todavía es capaz de recoger la señal, el envío de falsas lecturas).

En la década de 1970, la frecuencia más baja la banda K se introdujo (24.150 Ghz +/- 100Mhz y 24,050-24,250 GHz), mientras que en Europa el banda Ka (33.4GHz-36GHz. +/- 100 Mhz) comenzó a ser utilizado en la década de 1980. La última adición a la gama de frecuencias es la banda Ku (0,70 - 12,75 GHz + / -. 100Mhz).

Cuál es la mejor (o lo peor)

Es difícil decir cuál de los tres grandes sistemas es la mejor (si es la policía) o peor (si usted es el delincuente). En general, los tres trabajos, de lo contrario no tendríamos todo el debate sobre el tema, ahora ¿verdad? Si hemos de mirar objetivamente Sin embargo, hay que decir la última sistema descrito aquí, las especificaciones, es el mejor.

En primer lugar, se utiliza mucho menos de alta tecnología para trabajar, por lo que es menos susceptible a las contramedidas (leer detectores de radar, emisores de interferencias, y así sucesivamente). En segundo lugar, es menos susceptible a la controversia, ya que hace un promedio de la velocidad de un coche para una larga distancia, en lugar de medir en un punto fijo. Esto significa ralentizar cuando se acerque a una cámara SPECS y acelerar de nuevo hasta llegar a la siguiente ¿No quiere protegerse de daños y está seguro de obtener un boleto.

Después de todo, si la distancia entre el punto A y el punto B es X. y el tiempo para ir de A a B, si se respetan los límites de velocidad, es Y. entonces ¿cómo es que se las arregló para hacerlo en Z. tiempo en el que Z es camino más pequeño que Y?

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